数千辆新能源网约车废弃在杭州郊外，是否会像共享单车一样泛滥成灾？ (一)

数千辆新能源网约车废弃在杭州郊外，是否会像共享单车一样泛滥成灾？

优质回答我认为肯定会和共享单车一样泛滥成灾，因为从目前新能源汽车发展的趋势来看，我认为新能源汽车产业正在进一步扩大当中，很多的家庭都会选择购买新能源汽车作为自己的代步工具，而新能源汽车市场的庞大化也势必会导致其他行业进一步衰减，比如网约车。由于新能源汽车使用成本比较低，更多的网约车选择购买新能源汽车作为首选，但是很多家庭都已经购买了新能源汽车，并且新能源汽车的成本费用也并不高，因此在这样的情况之下，我认为新能源网约车肯定会慢慢像共享单车一样被淘汰掉。

但是在一些地区，我认为新能源网约车业务还是能正常开展下去，但是在市场竞争越来越激烈的大前提之下，共享单车业务明显已经失败，所以共享网约车业务，我认为能成功的概率也不是很大，但是从总体上来讲，业务肯定会经营得越来越困难。随着国民收入不断提升，新能源汽车价格也越来越便宜，这样的市场前提之下，我认为每个人都会买得起汽车，但是也有更多的人去选择，更加便利绿色的交通出行方式，这就让新能源网约车的业务更难以开展下去。

展望未来我个人认为新能源汽车的科技含量肯定是越来越高的，因为新能源汽车主要是以电力作为驱动，中国在这方面已经开始遥遥领先，所以新能源汽车中国在这块市场上处于领先地位，并且人工智能技术中国也是领先的，这就保证了研究新能源汽车与人工智能汽车将会处于绝对的优势。

总结：这就为以后开发汽车智能化奠定良好基础总结新能源网约车业务虽然正处于磕磕碰碰的发展当中，但是我们也要整合好资源，利用好市场，我认为这个业务模式也依然能够进行下去。

网约车什么牌子好 网约车有哪些牌子 (二)

优质回答网约车品牌的选择多样，没有绝对意义上的“最好”，但市面上常见的网约车品牌有滴滴出行、曹操出行、美团打车、T3出行、哈啰出行等。以下是对这些品牌的简要介绍：

滴滴出行：

简介：滴滴出行是国内最早进入网约车市场的品牌之一，拥有庞大的用户群体和丰富的运营经验。特点：服务覆盖范围广，车型多样，包括经济型、舒适型、豪华型等，满足不同乘客的需求。

曹操出行：

简介：曹操出行是吉利集团旗下的网约车品牌，注重服务品质和乘客体验。特点：采用统一的高品质车辆，司机经过严格筛选和培训，提供安全、舒适的出行服务。

美团打车：

简介：美团打车依托美团平台，为用户提供便捷的网约车服务。特点：与美团餐饮、外卖等服务相结合，为乘客提供一站式出行和餐饮体验。

T3出行：

简介：T3出行是由一汽、东风、长安汽车等发起的网约车品牌，注重技术创新和服务升级。特点：采用先进的车联网技术，提高车辆调度和运营效率，为乘客提供更加智能、高效的出行服务。

哈啰出行：

简介：哈啰出行以共享单车起家，逐渐拓展到网约车领域。特点：提供多元化的出行方式选择，包括共享单车、助力车、网约车等，满足用户不同场景下的出行需求。

总结：品牌在市场上均有较高的知名度和用户口碑，但具体选择哪个品牌还需根据个人需求、服务体验、价格等因素进行综合考虑。同时，无论选择哪个品牌的网约车服务，都应确保车辆和司机具备合法的运营资质，以保障出行安全。

207家平台有81家失踪，网约车市场泡沫初现 (三)

优质回答在近十年新能源汽车产业崛起的同时，作为出行市场的另一个风（疯）口，网约车市场也随之起飞。

据零壹智库统计，从2012年（也就是程维创立滴滴的年份）至2019年，中国网约车市场交易规模从13.4亿元增长至3044.1亿元，据机构普华永道预测，2020年中国网约车市场规模将达到5036亿元，约是2018年的2倍。

据近日全国网约车监管信息交互平台最新统计数据显示，截至2020年10月31日，全国共有207家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本。各网约车平台10月份共新注册合规驾驶员4.9万人，新注册合规车辆3.5万辆。仅2020年10月，网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.3亿单。

乍看之下，市场看似一片繁华。但不为人知的，是背后实则尸横遍野。

网约车的风口，已经不再像从前那样疯狂。虽然充满希望，但也充满看不到头的绝望，各家各户都要更谨慎地活着。

风口还在，猪已落地

在网约车监管信息交互平台统计到的6.3亿单中，其中6.24亿单来自前8名平台，分别是滴滴出行、曹操出行、T3出行、万顺叫车、美团打车、首汽约车、享道出行、花小猪出行。

其中上线不足半年，排名最靠后的花小猪出行也达到了320万单，而作为行业龙头的滴滴出行则达到56200万单，是第二名曹操专车的33.8倍。

此外，网约车监管信息交互平台统计数据还显示，有81家网约车平台公司已全年累计180天未传输数据（其中不乏“易到”这样的早期入局平台），也就是意味着剩下的600万个订单来自剩下118家很多人并没怎么听过的网约车平台，平均每个平台10月收获50847个订单。

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从当前数据可见，与造车新势力的发展历程类似，网约车市场的也逐渐从野蛮生长的状态逐渐回归理想；同时市场向头部平台聚集的趋势也愈发明显，而且前八名中的后七位与排行首位的滴滴已然不具有可竞争性。长此下去，网约车市场将会持续维持“一超多强”的局面。

此情此景，风口上的猪都一一摔了下来，但是为何却仍然有那么多企业如此趋之若鹜呢？

事实上，虽然风口上猪少了，但是风依然强劲。出行市场仍然处于繁荣阶段，从政策到消费者都在自然而然地支持着出行市场的成长。

政策上，2016年7月颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》肯定了网约车的合法地位，同时明确提出鼓励私人小客车合乘。同年同月，国务院办公厅印发了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，首次提出将互联网专车纳入预约出租汽车管理，明确网约车的合法地位；交通运输部、工业和信息化部等7部委则联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确了按照高品质、差异化经营的原则，确立发展定位，有序发展网约车。

政策接连出台政策规范了网约车，确保乘客的权益、乘车安全、服务质量得到有效保障，这样才能为消费者提供更多样的选择，消费者也逐渐更可以选择网约车服务。

市场方面，据统计，截至2020年3月，我国网约车用户规模达3.62亿，占网民整体的40.1%。如前文提到的，2012年-2019年，网约车市场交易规模逐年上升。

今年4月，上海市经信委发布《上海市促进在线新经济发展行动方案（2020-2022年）》就提出，针对未来规划，上海的集约化移动出行制定了“三步走”战略，5年内将力争投放100万辆网约车运营。

2020年为普华永道预测数据

所以，风口上的风仍在吹，只是风都被强势的体量庞大的大猪给挡住了，那些弱势的小猪们才失去风力重重摔在了地上。

烧钱游戏，无底深渊

从风口上摔下来固然很痛，但是仍然难以抑制众企业对于风口上美好风景的期盼。

除了滴滴这样天生的出行企业，近几年BATM这类互联网企业以及传统车企也接连入局网约车市场，例如，美团的“美团打车”、阿里的“哈啰出行”、广汽的如祺出行，一汽的"旗妙出行"、东风的"东风出行"、上汽的"享道出行"、长城的"欧拉出行"，长安的“长安出行”……只要是在终端市场上稍微有点地位的企业，都忍不住要分一杯出行市场的羹。

在它们眼中，看不到沉没在市场底部的无名网约车平台，它们只以为是谁都能成为成为滴滴。

大环境上看，网约车的确是利好的，但仅限市场利好，并不利好企业的钱包。当它们进入这个市场，才纷纷发现，这是一个烧钱的无底巨坑。

简单来说，出行平台的美好订单数字都是钱烧出来的。无论是滴滴、快滴、优步，还是易到、美团、曹操出行、首汽、神州……没有一家没使用过打车补贴吸引用户、用接单补贴拉拢司机这样未曾杀敌先自损八百的操作。

以致于让人以为这是出行企业的必经之道，所谓小财不出大财不入。然而即使强如滴滴这般占据90%市场份额的头部企业，如今盈利已然遥遥无期。

2019年2月，滴滴程维在内部信中表示，2012-2018年，公司从未盈利，6年累计亏损390亿元。而相关统计也显示，截止2019年底，7年里滴滴累计亏损超过了五百亿，其中2018年一年就亏损110亿。在这其中，绝大部分都是因为在司机补贴方面的巨额投入而导致的亏损。据统计，成立至今，滴滴完成了整整18轮的融资，累计金额高达210亿美元。

然而，就在今年疫情中全国大面积停工停产的情况下，在Uber又是裁员又是送外卖的窘境之下，柳青5月份在CNBC的采访中却表示，滴滴的核心网约车业务已经小幅盈利，国内市场的客流量已经回归疫情前水平的60%-70%。具体盈利数据和指标却并未透露，这就难免让人思疑这是说个资本市场听的假模假式，实在难以让人信服。

滴滴如此体量仍然处于亏损，更别说那些半路出家的后来者们。

今年3月，曹操出行总经理董凯楠表示，目前曹操出行在部分城市盈利，整体来说是亏损的，现在处于投入期。近日还传出曹操出行针对淡季乘客打车享受20%的优惠补贴，平台不承担却要让司机自己承担，显然也是烧钱烧得心发慌了。前八名其他选手有多难熬就更无须赘述了。

至于那些整车厂衍生的东风出行、长安出行之流，它们给人的感觉则是另一种既视感，仿佛它们从一开始就不是为了能在出行市场赚得多么盆满钵满，只是看见别人在做就觉得自己也该烧点开发费混个存在感。

除此之外，还有类似北汽这类靠着网约车平台来撑起销量的新能源品牌，活在出行市场的美好幻梦里，一旦要在终端市场较量却没几个拿得出手的产品。

总的来说，这里有各路角色，但是唯独没有能踏实赚钱的角色。

认请形势，放弃幻想

一个月前，滴滴刚宣布国内月活用户突破4亿。过去五年，滴滴年运送乘客量超过100亿人次。

柳青在此前花小猪的媒体沟通会上曾指出：“移动出行的渗透率只有3%，未来是星辰大海，大有可为”。程维也很有自信地说道，2030年中国乃至全球共享出行的比例有机会从现在的3%增长至30%。

“星辰大海”那么美好，但有谁能最终亲眼看到？市场的确是繁荣的，但是钱包始终是干瘪的，星辰大海未可期，要想扭亏为盈，当前尚未有先驱者。

那81家近半年未上传数据的网约车平台或许还轻松点，只需老老实实不折腾等着埋进土里就好了。但是包括滴滴在内的占据市场99%份额的前八位企业可不一样，他们还要好好蹦挣一会，争取下消费市场和资本市场的关注目光。尽管中国幅员辽阔，但是此情此景要想继续依靠烧钱扩大市场显然不再是个持续可发展办法。

要想好好活下去，无论是稳坐第一的滴滴，还是位列其后的七位选手，都要努力变换思路尝试更多的商业模式，寻找新的市场增长点。

于是曹操出行上线了代驾服务、金融服务，美团也上线了代驾、跑腿、共享单车等业务，滴滴则投资了共享单车、启动了跑腿业务、入局同城货运、上线了新产品花小猪……最近推出的定制网约车更是“胆大妄为”，看这势头，不仅会给那些靠网约车卖车的车企当头一棒，而且很可能会推动给网约车市场重新订立标准。方法各异，只为求存，但不好说哪招必赢。

再之，让人不得不在意的是2018以来的市场增长瓶颈。

在8年接连的涨势下，2019年中国网约车市场整体虽然仍然维持了增长趋势，但是增长率仅有3.42%，继2018年后增长率进一步下降。中国网约车市场已然陷入瓶颈期。尽管普华永道预测，2020年中国网约车市场规模将达到5036亿元，约是2018年的2倍。但是疫情之下，将近整整一个季度的停工停产和居家隔离措施之下，不仅严重打击共享出行服务，而且更进一步增强了消费者购置私家车的愿望。

目前看来也未见什么多么强力的补贴政策去刺激共享出行经济。普华永道的预测这一次大概率是要落空，2020网约车市场能持平往年就该烧香拜佛了。

所以，奉劝那些还跃跃欲试想虎口夺食的整车厂，以及那118家默默无名挣扎中的平台们：认清形势，放弃幻想。

一个形势是，当前尽管风口仍然强劲，但是眼前局势已然落定，真正能分一杯羹的名额基本占满。其二是，当前的网约车市场瓶颈期已至，无论是头部还是尾部企业都将面临一段增长乏力的阶段，破局之道尚未明朗。

总而言之，未来两年出行市场都不是什么香软可口的好蛋糕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

咱们这出租车这么值钱么 (四)

优质回答出租车目前的价值并非由其本身的高昂价格决定，而是受多种市场因素影响，且从长远来看，出租车可能会面临贬值趋势。以下是具体分析：

市场供需关系：出租车的价值在一定程度上受到市场供需关系的影响。虽然地方新政实施后，网约车受到限制，可能使得传统出租车在短期内成为受益者，但从长远来看，随着私家车数量的增加，人们对出租车的需求可能会相对减少，从而导致出租车贬值。

行业垄断问题：出租车行业此前陷入困境的一个重要原因是垄断。政府不应过多插手乃至包办出租车行业，而应通过市场调节来满足人们日益增长的出行需求。这意味着出租车行业需要更加开放和竞争，这可能会导致出租车价格的下降和价值的相对降低。

网约车转型：网约车平台在面临新政限制和共享汽车模式濒临破灭的情况下，可能会转型为高端网络出租车公司。这种转型可能会对传统出租车行业构成一定的竞争压力，进一步影响出租车的价值和市场地位。

技术和服务创新：随着科技的发展，自动驾驶、智能调度等新技术可能会逐渐应用于出租车行业，提高服务效率和质量。然而，这些创新也可能导致出租车成本的增加，同时使得出租车行业更加竞争激烈，从而影响出租车的整体价值。

综上所述，出租车的价值并非一成不变，而是受到多种市场和技术因素的影响。从长远来看，出租车可能会面临贬值趋势，但这也取决于行业内部的竞争和创新情况。

国家会取消网约车吗 (五)

优质回答目前来看还不会被取缔。据全国各级人民法院公布的数据显示，2017年审结的被告为网约车司机的案件中，在乘车过程中乘客受到侵害的案件总量不超过20件，按照每万人计算得出的案发率约为0.048；而乘坐传统出租车途中出现的构成犯罪的案件达到了170件左右，没万人案发率达到0.627。通过数据对比显而易见，传统线下出租车的安全性反而不如网约车。

国家会取消网约车吗？

国家规定网约车马上就要取消这是谣言的。2022年网约车新规

交通运输部发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中明确，各地方政府根据本地情况对网约车的监督治理有一定的自主权。随着网约车新政实施，全国各主要城市《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》或其（征求意见稿）陆续出台。

北京、上海、天津、成都、沈阳、青岛等城市要求从事网约车经营需拥有本地车牌和本地户籍。

1.新规目的是规范网约车，确保乘客权益、乘车安全、服务质量得到有效保障。

2.网约车合法化后，为老百姓提供多样选择，减少打车难问题，提供更好出行服务。

3.规范发展的网约车，有利于其长期可持续健康发展。最后，网约车与传统巡游出租汽车融合发展，有助于传统巡游出租汽车转型升级，提供更好服务体验。

新规出台后有关人员应该怎么做？

根据办法，网约车司机应当：

1、取得相应准驾车型机动车驾驶证并有3年驾龄；

2、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录和暴力犯罪记录；

3、最近连续3个记分周期内没有记满12分记录。

（1）网约车平台公司应当:记录驾驶员、约车人在其服务平台发布的信息内容、用户注册信息、身份认证信息、订单日志、上网日志、网上交易日志、行驶轨迹日志等数据并备份。

（2）有关部门应当:建立网约车平台公司和驾驶员信用记录，并纳入全国信用信息共享平台。

（3）出租汽车行业协会组织应当：建立网约车平台公司和驾驶员不良记录名单制度，加强行业自律。

综上所述，其实网约车的出现其立意是好的，既能促进经济的发展，促进就业，又能提倡绿色出行，但是当越来越多人看到该行业的红利都想往里挤时，混乱就出现了，所以国家不得不制定相关政策来约束该行业。

法律依据

《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》 第一条 为更好地满足社会公众多样化出行需求，促进出租汽车行业和互联网融合发展，规范网络预约出租汽车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益，根据国家有关法律、行政法规，制定本办法。

无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完数千辆新能源网约车废弃在杭州郊外，是否会像共享单车一样泛滥成灾？，协律网相信你明白很多要点。